无锡高架事故揭露行业潜规则:在短途货运圈不能超载的货车根本卖不出去!-Z ...

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查看112 | 回复0 | 2019-7-16 09:36:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
无锡是个物流业极其发达的城市,在高架侧翻事件发生后,看着马路上川流不息的货车,总觉得每一辆车都有可能超载。
超载带来的悲剧不胜枚举,到底是什么驱动着他们火中取栗?新闻晨报 · 周到记者尝试走近他们,揭秘属于货运行业的潜规则。

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本文图片 摄影宋奇波
在货运司机的圈子里几乎一致认为,长途货运是绝对不会超载的,这种事只有市内短途货运才做得出来。
在超载这件事上,短途货运的司机们像是进入了一个死循环。
短途货运圈:超载是人尽皆知的潜规则
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超载几乎成了短途货运圈内众人皆知的潜规则。在短途货运圈,不能超载的货车根本就卖不出去!
尽管超载会让司机们面临高额的违法成本,但因为活动范围仅限于市内,他们可以凭借着对于道路状况的了解,刻意地避开监管部门的检查。
李先生经营过十几年的运输车队,他表示,这些货车之所以会超载,是因为每天能拉货的次数是相同的,想要提高收入,就得提高单趟的运费,而提高运费的唯一方式就是装尽可能多的货物。同时,他们又能够钻监管的漏洞,使得这样做的风险成本很低。
更严重的是,在短途货车圈,这种情况已经在根子上陷入了一种恶性循环。
可以说,现在市面上在跑的短途卡车,以重型渣土车为例,就是为超载而生的。
据李先生介绍,为了便于超载,司机会把车斗货栏高度加高,钢板厚度加厚。
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国际版重型自卸车,俗称泥头车。货栏结构厚钢板加强、货栏高度半高
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超载司机们钟爱的车型,货栏高度和驾驶室顶平齐了,4 排轮,甚至 6 排轮的车载货量更大
演变到后来,厂家在出售时就会把货车改装成利于超载的类型,无法超载的货车反而卖不出去。
把货栏加高、加厚以后,车子自重就会比一般的车重几吨,如果老老实实拉货,反而拉得更少,只能选择超载。
最后导致的结果是,不超载的话确实挣不到钱了。而且,货车司机之间会通过加大超载量来进行恶性竞争。
这个加五吨,那个就加十吨,只要车子不散架,就感觉可以永远加下去。
据了解,高架侧翻涉事车辆总共拉了 6 个金属卷板,每个重 28.535 吨,据此估算,车辆承载货物合重就超过了 171 吨。而涉事货车限载 40 吨,超载整整三倍多。
长途货运圈:超载是件得不偿失的事情
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对于跑长途的货车而言,超载是一件得不偿失的事情。
从高架侧翻现场往南走 500 米,就能感受到无锡物流行业的发达。路边停满了各式各样的货车,厢式的、半挂的、敞斗的,规格从两轴到四轴,再到六轴。
记者居住的酒店背后,就是一个物流停车场,聚集了十几家物流公司,有跑上海专线的,有去湖南的,最远的目的地是越南。
林先生经营着其中一家物流公司,提起那辆对高架侧翻负有不可推卸责任的超载卡车,他连连摆手:
会超载的都是同城范围内跑短途的货车,跑长途的货车是绝对不会超载的,没有那个必要。
而据超载货车涉事公司的股东透露,这辆货车的起点是无锡市下属县市江阴的一个码头,距离出事地点不到 50 公里。
当记者把相同的问题抛向张师傅时,他给出了和林先生一样的回答:
我有时候也会在市内路面上遇到这种满载着热轧卷板的半挂车,一看就知道,是跑短途的超载车。
张师傅是一个六轴厢式货车司机,跑了十几年无锡到上海的货运专线。高速是长途货车绕不开的路,而一旦超载,过路费就会成倍增加,张师傅举例说:
现在过路费都是按重量计算的,那个算法真的很肉痛。比如不超重收费 100 元,超了 1 吨,就要收费 200 元。
和过路费相比,超载车辆要面临的罚款更加令人 " 肉痛 "!
如果超载被监管部门发现,直接罚款可能就要 8000 元。然后车还需要开到指定的停车场,自己叫其他货车来把超重部分卸走后,才能离开。
罚款、停车费、叫车的费用,更严重的话,车要被扣留 7 天,面对这样高的违法成本,近几年跑长途的几乎就没有超载的了。
来源:新闻晨报
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